با ۱٫۵ میلیارد تومان، رنو مگان کارکرده یا تارا اتوماتیک صفر بخرم؟

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، بازار خودروی کشور این روزها شرایط عجیبی را سپری می‌کند و خودروهای داخلی قله‌های قیمتی را فتح کرده‌اند که تا همین چند ماه پیش کسی تصور نمی‌کرد.

در حال حاضر، ارزان‌ترین خودروهای سواری صفرکیلومتر بیش از ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارند و برای محصولات ایران‌خودرو باید بالای یک میلیارد تومان هزینه کنید.

این قیمت‌های عجیب باعث شده خیلی‌ها به فکر خرید خودروهای خارجی کارکرد بجای صفر داخلی بیفتند. برای مثال، در حال حاضر دنا پلاس اتوماتیک یا تارا اتوماتیک حدود ۱٫۷ میلیارد تومان قیمت دارند درحالی‌که با همین رقم می‌توان سراغ گزینه‌های کارکرده‌ای مثل رنو مگان رفت.

درنتیجه، خودروی خارجی کارکرده یا صفر داخلی به دوراهی بزرگی برای خیلی‌ها تبدیل شده و ازاین‌رو، قصد داریم با مقایسهٔ مگان کارکرده و تارا V۴ صفر به این سؤال پاسخ دهیم.

تارا در اصل نسخه ایرانیزه پژو ۳۰۱ است که امتیاز پلت‌فرم آن از طریق قراردادهای دوران برجام به ایران‌خودرو رسید. این خودرو بر پایهٔ پلت‌فرم PF۱ گروه پژو-سیتروئن ساخته شده که اساساً نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ همان پلت‌فرم ۲۰۶ است ولی نسبت به پلت‌فرم پژو ۴۰۵ در دنا پلاس، مدرن‌تر است.

تارا رسماً در سال ۱۳۹۹ رونمایی و در تیرماه همان سال برای اولین بار پیش‌فروش شد. در سمت دیگر، مونتاژ نسل دوم رنو مگان در ایران توسط پارس‌خودرو در سال ۱۳۸۷ آغاز شد و تا اواخر سال ۱۳۹۳ ادامه داشت. این خودرو با دو پیشرانهٔ مختلف و گیربکس‌های دستی و اتوماتیک در ایران تولید و به یکی از محصولات مونتاژی موفق پارس‌خودرو تبدیل شد. البته پیش از آغاز مونتاژ، ابتدا نمونه‌های وارداتی مگان با مدل ۲۰۰۶ در ایران عرضه شد.

نسل دوم مگان در سال ۲۰۰۳ راهی بازارهای جهانی شد و بنابراین بیش از دو دهه از عمرش می‌گذرد ولی بااین‌وجود در طراحی بیرونی هنوز هم حداقل در برابر خودرویی مثل تارا حرف‌هایی برای گفتن دارد زیرا این سدان فرانسوی برای زمان خود با خطوط تیز و شکسته در طراحی چراغ‌ها، ظاهر متمایزی داشت.

در سمت دیگر، پیشینهٔ طراحی تارا به پژو ۳۰۱ سال ۲۰۱۲ بازمی‌گردد که هرچند یک دهه از مگان جدیدتر است ولی ظاهری کاملاً ساده و اقتصادی دارد. تغییراتی که ایران‌خودرو در طراحی جلو و عقب تارا ایجاد کرده نیز نتوانسته خیلی نمای مدرن‌تری نسبت به ۳۰۱ ایجاد کند. درمجموع، حتی با وجود گذشت بیست سال، هنوز هم باید مگان را خودروی جذاب‌تر و هماهنگ‌تری نسبت به تارا بدانیم.

در داخل اما شرایط متفاوت است زیرا در مگان شاهد فضایی تماماً پلاستیکی هستیم که نشان می‌دهد با خودرویی اقتصادی طرف هستیم. طراحی ساده، غربیلک فرمان قدیمی و دسته‌دنده بسیار بزرگ (در نسخهٔ اتوماتیک) نیز کاملاً حال و هوای خودروهای دو دهه پیش را تداعی می‌کند و فضایی کسل‌کننده دارد هرچند که‌ تریم دورنگ کمی از یکنواختی کابین کاسته است.

البته شرایط تارا هم خیلی بهتر نیست زیرا این خودرو هم از داشبوردی متعلق به حدود یک دهه قبل استفاده می‌کند ولی بااین‌وجود از لحاظ طراحی شرایط بهتری دارد. از لحاظ فضای داخلی و جاداری اما دو خودرو تقریباً در یک سطح هستند و هردو فضای کافی را برای بار و سرنشینان عقب فراهم می‌کنند.

همان‌طور که در ابتدا اشاره کردیم، مگان در کشورمان با دو پیشرانهٔ مختلف تنفس طبیعی مونتاژ شد. ابتدا این خودرو با موتور ۱٫۶ لیتری به بازار آمد که همان موتور تندر ۹۰ بود و فقط با گیربکس دستی تولید می‌شد اما یک سال بعد یعنی در سال ۱۳۸۸ پارس‌خودرو مونتاژ نسخهٔ قوی‌تر ۲ لیتری را هم با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک آغاز کرد که در این مقایسه ما همین نسخه را در نظر گرفته‌ایم زیرا از لحاظ قیمت به تارا V۴ نزدیک‌تر است. موتور ۲ لیتری مگان ۱۳۲ اسب بخار قدرت و ۱۹۱ نیوتن متر گشتاور دارد که هرچند اعداد چندان چشمگیری نیستند ولی در عوض به کیفیت بنزین حساسیت چندانی ندارد.

تارا V۴ نیز از همان پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر TU۵P استفاده می‌کند که ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد به میزان قابل‌توجهی از مگان کمتر هستند ولی تارا با وزن ۱۱۷۳ کیلوگرم، بیش از ۲۰۰ کیلوگرم از رقیب فرانسوی سبک‌تر است. همچنین این سدان داخلی از گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک استفاده می‌کند که مدرن‌تر از گیربکس چهار سرعتهٔ مگان است.

مگان در نسخهٔ ۱٫۶ لیتری خودروی تنبلی است ولی نسخهٔ ۲ لیتری شرایط بهتری دارد. بااین‌حال، همین نسخه هم به دلیل استفاده از گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک با تکنولوژی قدیمی که کمی تنبل احساس می‌شود، در شتاب‌گیری‌های اولیه خیلی عملکردی جالبی ندارد اما با افزایش سرعت و رفتن به دنده‌های سه و چهار، شرایط بهتر می‌شود. البته حتی با همین شرایط هم شتاب صفرتاصد مگان با ۱۱٫۱ ثانیه از تارا اتوماتیک با ۱۲٫۵ ثانیه سریع‌تر است. نقطهٔ قوت مگان هندلینگ خوب، ترمزهای قدرتمند و سواری نرم است که باعث می‌شود یک سر و گردن بالاتر از رقبای داخلی قرار گیرد. تارا نیز به دلیل برخورداری از پلت‌فرم نسبتاً مدرن‌تر، در قیاس با خودروهایی مثل دنا پلاس هندلینگ و سواری بهتری دارد اما در این خودرو هم تقه‌های گیربکس خصوصاً در هنگام تغییر از دنده‌عقب به جلو و بالعکس احساس می‌شود که البته طبق گفته‌ها، در آپدیت‌های جدید این مشکل برطرف شده است. درمجموع، از لحاظ هندلینگ و کیفیت سواری برتری با مگان است.

مگان در نسخهٔ ۱٫۶ لیتری خودروی تنبلی است ولی نسخهٔ ۲ لیتری شرایط بهتری دارد. بااین‌حال، همین نسخه هم به دلیل استفاده از گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک با تکنولوژی قدیمی که کمی تنبل احساس می‌شود، در شتاب‌گیری‌های اولیه خیلی عملکردی جالبی ندارد اما با افزایش سرعت و رفتن به دنده‌های سه و چهار، شرایط بهتر می‌شود.

البته حتی با همین شرایط هم شتاب صفرتاصد مگان با ۱۱٫۱ ثانیه از تارا اتوماتیک با ۱۲٫۵ ثانیه سریع‌تر است. نقطهٔ قوت مگان هندلینگ خوب، ترمزهای قدرتمند و سواری نرم است که باعث می‌شود یک سر و گردن بالاتر از رقبای داخلی قرار گیرد. تارا نیز به دلیل برخورداری از پلت‌فرم نسبتاً مدرن‌تر، در قیاس با خودروهایی مثل دنا پلاس هندلینگ و سواری بهتری دارد اما در این خودرو هم تقه‌های گیربکس خصوصاً در هنگام تغییر از دنده‌عقب به جلو و بالعکس احساس می‌شود که البته طبق گفته‌ها، در آپدیت‌های جدید این مشکل برطرف شده است. درمجموع، از لحاظ هندلینگ و کیفیت سواری برتری با مگان است.

ازآنجایی‌که بیش از یک دهه از عمر مگان می‌گذرد و اساساً با یک سدان اقتصادی اروپایی طرف هستیم، انتظار امکانات زیادی را نباید داشته باشید و لیست امکانات این خودرو حتی در نسخهٔ کامل‌تر ۲ لیتری هم صرفاً به مواردی مثل سیستم تهویه اتوماتیک، دو ایربگ، استارت دکمه‌ای، سنسور نور و باران، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آینه‌های جانبی برقی با گرم‌کن، کامپیوتر سفری و پنجره‌های برقی محدود می‌شود درحالی‌که در تارا V۴ شاهد چهار ایربگ، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری، نمایشگر لمسی، دی‌لایت، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرم‌کن، سانروف، کروز کنترل و درب صندوق خودکار با سنسور هستیم تا کاملاً از رقیب برتر باشد.

در حال حاضر، تارا V۴ صفرکیلومتر در بازار نزدیک به یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، قیمت مگان‌های کارکرده از حدود ۸۰۰ میلیون تومان در نسخه‌های ۱٫۶ لیتری مدل‌پایین شروع شده و تا ۲ میلیارد تومان در نسخه‌های ۲ لیتری کم‌کار مدل‌بالا می‌رسد ولی در همان بازهٔ قیمتی تارا V۴ صفر می‌توانید نمونه‌های تمیز و نسبتاً کم‌کاری از مگان را پیدا کنید. البته هنگام خرید این خودرو باید مبلغی را هم برای تعمیرات احتمالی کنار بگذارید اما پس از یک اوورهال کامل، می‌توانید مطمئن باشید که به این زودی‌ها مگان به خرج نخواهد افتاد. این سدان فرانسوی از لحاظ بازار فروش دست‌دوم هم شرایط بهتری نسبت به دیگر خودروهای مونتاژی هم‌دورهٔ خود مثل هیوندای آوانته و سیتروئن زانتیا دارد ولی قطعاً به راحتی تارا خریدوفروش نمی‌شود.

انتخاب از بین این دو خودرو به نیاز و سلیقهٔ شما بستگی دارد. اگر خواهان خودروی کم‌دردسرتری هستید و به برخورداری از امکانات روز اهمیت می‌دهید، سراغ تارا بروید که به لطف پیشرانهٔ کم‌استهلاک و پلت‌فرم مدرن‌تر، نسبت به دیگر سدان‌های داخلی گزینهٔ بهتری محسوب می‌شود اما اگر به دنبال خودرویی باکیفیت‌تر و قوی‌تر هستید و مشکلی با خرابی‌های احتمالی و قطعات گران‌تر ندارید، مگان گزینهٔ بهتری خواهد بود و سواری لذت‌بخش‌تری را تجربه خواهید کرد. درمجموع، اگر می‌توانید با کمبود امکانات و هزینه‌های نگهداری بالاتر کنار بیایید، مگان تمیز و کم‌کار می‌تواند گزینهٔ بهتری نسبت به تارا باشد.

ارسال این خبر برای دوستان در شبکه های مجازی :